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También el vehículo a motor, sea de dos, cuatro o más ruedas en si mismo susceptible de ser tratado por toda una especialidad universitaria en el ámbito de la automoción. Tampoco se pretende en esta Aula contemplar dogmáticamente ni siquiera reducidamente todos los mecanismos y sistemas del automóvil convencional con todas sus ventajas e inconvenientes.

Pero si que se pretenden lanzar unas primeras ideas de los aspectos más influyentes en la inseguridad vial que entran en el campo de la física teórica con los deslizamientos de los neumáticos (ya habrán Aulas más adelante que ampliarán estos aspectos en la investigación de accidentes). Los neumáticos y los frenos son la parte del vehículo que enlazan respectivamente con los otros dos elementos del trànsito: neumáticos con la vía y frenos con el conductor. Por ello ambos elementos van a ser revisados en lo que a advertencia del trío vía – vehículo – persona deben de funcionar como una sola cosa en la seguridad vial.

La incipiente aparición de vehículos eléctricos no es un aspecto banal y no tardaremos en verlos recorrer nuestras carreteras pero entre tanto el petróleo sigue ahí luchando por mantenerse.Las teorías sencillas del porqué resisten tanto los vehículos con motor de explosión o de combustión en el mercado de venta apuntan a la existencia aun de grandes volúmenes de petróleo sin explotar que se estima pueden entrar en crisis de provisión hacia el año 2050. Los países productores de petróleo lideran los pactos macroeconómicos mundiales para mantener el consumo de gasolinas y gas oil en los automóviles y el punto de partida de todo el proceso es mantener en el mercado de las grandes marcas unos modelos de vehículo con motor ciclo Otto o ciclo Diesel necesitados de explotar o quemar derivados del petróleo. La aviación y la navegación son otros grandes consumidores. El ferrocarril ha ido más por libre pero también consume. La incógnita está en cuándo se producirá la inflexión porque cada marca, cada grupo empresarial esconde su estrategia de modelos eléctricos camuflándolos con híbridos que no son sino un reflejo de la debilidad de un sistema en transición. Aunque el mercado del petróleo está empezando a mostrar síntomas de fragilidad con la bajada espectacular de precios, bastante inesperada pero real, lo cierto es que los grandes caciques mundiales del petróleo están tranquilos mientras las producciones en cadena de los automóviles mantengan sus infraestructuras basadas en los motores de explosión y de combustión y un cambio del proceso petróleo al eléctrico precisaría al menos de 5 años para dar el vuelco.

1. El enlace de la vía con el vehículo y el trabajador: El equipo de trabajo

2. Las causas generales de la accidentabilidad vial

3. Principios físicos aplicados a la reconstrucción de accidentes